Machen Sie Ihr Auto fit für den Frühling

2. Flugrostflecken selbst beseitigen

Oberflächlichen Flugrostflecken am Blechkleid kann der Halter guten Gewissens selbst zu Leibe rücken. Zur Beseitigung führt der Fachhandel viele Mittelchen. „Man kann auch eine spezielle Reinigungs-Knetmasse verwenden“, erklärt der ADAC-Experte. Sollte hier und da der Lack ab sein, empfiehlt Rainer Hillgärtner vom Auto Club Europa (ACE) den Einsatz eines Zahnstochers: „Mit ihm nehmen Sie die Farbe auf und betupfen vorsichtig die entsprechende Stelle.“
Gängige Wagenfarben seien codiert und im Zubehörhandel zu bekommen. Die Kennung wird im Zweifelsfall beim Autohändler erfragt. Ist die Grundierung beschädigt, wird am besten eine Werkstatt zurate gezogen.

3. Scheibe waschen und reparieren

Für die Scheiben gilt die gleiche Reihenfolge: erst waschen, dann etwaige Schäden beheben - falls möglich. Erst durch eine manuelle Wäsche lassen sich die letzten Schlieren entfernen - dabei hilft Spüli oder Glasreiniger. „Kleine Kratzer oder Schäden durch Splitt können mit Politur oder Glasharzen ausgebessert werden.“

4. Im Notfall Scheibe austauschen

Bei größeren oder sicherheitsrelevanten Schäden lässt sich der teure Scheibenwechsel nicht vermeiden. Sollten die Wischerblätter nach gründlicher Reinigung noch Schlieren ziehen, müssen ebenfalls neue her.

5. Unterboden sorgfältig reinigen (1/2)

Den Wagenunterboden der Waschstraße zu überlassen, birgt laut ADAC-Experte Graf mehr Risiken als Nutzen: „Wegen vieler empfindlicher Bauteile sind die einschlägigen Programme der Waschanlagen nicht empfehlenswert.“ Einerseits erreiche die automatisierte Wäsche nicht jeden Winkel. Andererseits werde mit Brauchwasser gewaschen, das oft salzhaltig sei. Dies könne zum Beispiel in Radlager und Bremstrommeln eindringen und dort Schäden verursachen.

5. Unterboden sorgfältig reinigen (1/2)

Der Tipp: Zur Kontrolle des Unterbodens ab in die Werkstatt – üblicherweise wird dies laut Graf bei der Fahrzeugwartung erledigt. Auch der Motor sollte wegen vieler empfindlicher elektronischer Bauteile moderner Autos nicht in Eigenregie gewaschen werden. „Hier ist vor allem der Dampfstrahler tabu“, warnt Hillgärtner.

6. Dreck aus den Ritzen holen

Stellen, an denen sich häufig unbemerkt Dreck ansammelt, sind die Innenflanken von Motorhauben und Kofferraumklappen sowie die der Türen und deren Unterseiten. „Dort haben sich oft Öle festgesetzt.“ Hillgärtner empfiehlt deshalb neben Spülmittel spezielle Fettlöser. Mit der Hand werden dann die Gummidichtungen der Türen auf Risse und poröse Stellen untersucht. Sie können bei dem Versuch, festgefrorene Türen zu öffnen, entstanden sein. Eine neue Türdichtung kostet oft 100 Euro und mehr – plus Arbeitslohn. „Das liegt daran, dass die Montage kompliziert geworden ist, weil die Dichtungen bei modernen Autos mit Teilen der Innenverkleidung verbunden sind“, erklärt Graf.

7. Weg mit der Feuchtigkeit (1/2)

Stichwort Innenraum: Dort gilt es vor allem, der Feuchtigkeit den Kampf anzusagen, die im Winter meist mit schneebehafteten Schuhen den Weg ins Fahrzeug gefunden hat. „Alle Matten raus zum trocknen“, lautet der Tipp der Autoclubs.

7. Weg mit der Feuchtigkeit (2/2)

Sind nicht herausnehmbare Stoffe im Innenraum klamm, kann gegen die Feuchtigkeit Zeitungspapier ausgelegt werden. „Damit vermeiden Sie, dass es schimmelt“, sagt ACE-Experte Hillgärtner. Für Garagenfahrzeuge empfiehlt er, über Nacht die Fenster einen Spalt zu öffnen. Ebenfalls nicht schaden kann es laut dem ADAC, während der Fahrt das Auto einmal richtig aufzuheizen.

8. Motor vorsichtig einfahren

Vorsichtig warm gefahren werden sollte dagegen der Motor bei der ersten Frühlingstour. „Wenn man im Winter viele Kurzstrecken gefahren ist, dann ist das Motorenöl mit Kraftstoffkondensat, also unverbrauchtem Sprit, und Wasser angereichert“, sagt ADAC-Techniker Graf. Damit sich das Öl regenerieren kann, sollte das Gaspedal nicht sofort voll durchgedrückt werden: „Sonst verschleißt der Motor schneller.“

Was tun bei Schlagloch-Schäden?

Geschädigte Autofahrer sollten sowohl den Straßenzustand als auch den Schaden am Fahrzeug mit Fotos dokumentieren.

Wichtig: Fotografieren Sie die gesamte Szene, nicht nur das Schlagloch oder den beschädigten Wagen. Dabei sollte dokumentiert werden, ob Hinweisschilder aufgestellt wurden oder andere Schutzmaßnahmen auf die Schlagloch-Gefahr hinweisen.

Die Dokumentation des Schadens und der Ursachen sind wichtig, um später nicht ohne Beweismittel dazustehen. Außerdem sollte die Polizei informiert werden. Sind Zeugen zugegen, notieren Sie sich deren Adresse und Telefonnummern.

Die Schadenmeldung an die Versicherung, das Polizeiprotokoll und ein Kostenvoranschlag der Werkstatt kann anschließend gesammelt an den zuständigen Verkehrssicherungspflichtigen eingereicht werden. Das ist in der Regel die Kommune oder der Landkreis.

Große Hoffnung auf Schadenserstattung machen Verkehrsclubs wie der ADAC den Autofahrern nicht. Vielmehr stellt er klar: Autofahrer, die sich an Schlaglöchern den Wagen demolieren, bleiben fast immer auf den Reparaturkosten sitzen.

Die Kommunen haben zwar grundsätzlich eine Verkehrssicherungspflicht, der Bürger habe bei schlechter Witterung aber eine besondere Sorgfaltspflicht. Sprich: langsam und vorsichtig fahren, Abstände einhalten und Löcher umkurven, ohne andere zu gefährden.

Ob die Versicherung den Schaden zahlt, hängt von ihrer Art ab. Ist der Wagen vollkaskoversichert, sind Schlagloch-Schäden in der Regel abgedeckt. Eine Prämienerhöhung muss dann allerdings in Kauf genommen werden.

Wer Schlaglöcher kennt, an denen schon seit Wochen nicht gearbeitet wird, kann sie dem Autoclub Europa (ACE) melden und zwar auf dieser Internet-Seite: www.ace-online.de/schlaglochmelder

Der ACE erklärt: So entstehen Schlaglöcher

Durch altersschwachen, rissig gewordenen Asphalt dringt Wasser unter die Fahrbahndecke. Bodenfrost verhindert, dass es abfließt. Es sammelt sich in Hohlräumen.

Bei bodentiefem Dauerfrost gefriert das Wasser zu Eis, was sich nach allen Seiten ausdehnt. Die Fahrbahndecke wölbt sich unter dem Druck des Eiskerns.

Steigen im Frühjahr die Temperaturen an, schmilzt der Eiskern. Zurück bleiben instabile Hohlräume und Wasserlachen.

Der angegriffene Asphalt bricht unter dem Gewicht der Fahrzeuge ein. Teile der Fahrbahndecke zerbröseln. Der Fahrbahnschaden wird sichtbar.

Aufgrund andauernder Beanspruchung vergrößert sich der Fahrbahnschaden. Die Schlaglöcher werden tiefer und breiter, worunter die Verkehrssicherheit leidet.