Kennen Sie diese deutschen Sportflitzer?

Jan Fatthauer ist ein normaler Porsche offenbar noch nicht stark genug. Seine Tuningschmiede 9ff verpasst den Boliden aus Zuffenhausen deshalb noch mehr Pfeffer. Das nur noch entfernt an die Porsche-Ausgangsbasis erinnernde 9ff-Spitzenprodukt GT9 hat es gewaltig in sich: Der Wagen hat einen 987 PS starken Vierliter-Biturbo-Boxer als Mittelmotor an Bord.

Äußerst traditionell geht es bei Aaglander aus dem oberfränkischen Pottenstein zu. Diese kleine Manufaktur baut moderne Kutschen mit eisenbeschlagenen Holzspeichenrädern. Antrieb ist ein rund 20 PS starker Dreizylinder-Dieselmotor. Alle Räder sind mit Scheibenbremsen versehen. Gelenkt wird mit einem Lenkstock, den man wie Zügel hält. Zwei Modelle werden gebaut: Der „Duc“ ist eine offene Kutsche mit zwei Sitzplätzen und Verdeck. Vier Sitze hat dagegen das Modell „Mylord“.

Seit jeher ist die legendäre AC Cobra ein beliebtes Objekt für Replicas und Kleinserien. Die Rechte am Namen AC Cars liegen seit 2009 bei der sächsischen Firma AC Cars by Gullwing GmbH, die in Heyda bei Riesa sitzt. Das Unternehmen darf seine Autos allerdings nicht als Cobra bezeichnen. Daher trägt das neueste Modell den Namen MK VI. Er wird in den Versionen GT und GTS angeboten. Beide besitzen einen V8-Motor aus der Corvette. Der GT besitzt das 437 PS starke Aggregat der Corvette C6, der GTS fährt mit dem 647 PS starken ZR1-Antrieb.

Alpina ist seit 1983 offiziell als Automobilhersteller tätig. Die technische Grundlage liefert jedoch stets BMW, so auch beim neuen B5 Bi-Turbo: Unter der Haube der Limousine befindet sich ein Vollaluminium-V8. Er holt mittels doppelter Aufladung eine Leistung von 507 PS aus 4,4 Liter Hubraum. Der B5 stürmt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht 307 km/h Spitze.

Der ehemalige Audi-Motorsportchef Roland Gumpert wollte seine Vorstellung eines Supersportwagens verwirklichen. Heraus kam der Apollo. Dieser glänzt vor allen Dingen durch eine hervorragende Aerodynamik. Ein Rennflügel hilft, die 800 PS derart auf die Straße zu bringen, dass am Ende 360 km/h herauskommen. Bei einem Gewicht von 1.220 Kilogramm bleiben gerade mal 1,5 Kilogramm pro PS übrig. Die 100-km/h-Marke wird in glatten drei Sekunden erreicht.

Auch Artega aus dem ostwestfälischen Delbrück lässt Sportwagen-Träume wahr werden. Die Karosserie des Artega GT wurde aus einem kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoff gefertigt. Darunter sitzt ein Aluminium-Spaceframe. Das Fahrzeuggewicht liegt bei 1.100 Kilogramm. Für Vortrieb sorgt ein 300 PS starker, quer eingebauter 3,6-Liter-Sechszylindermotor mit Direkteinspritzung. Die Leistung reicht für eine Spitze von über 270 km/h.

Bitter Automobile, die Luxus-Tuningfirma von Altmeister Erich Bitter, hat sich mal wieder einen Opel vorgenommen. Der Insignia by Bitter fällt durch seine massiv geänderte Front und den opulenten Leder-Luxus im Innenraum auf. Motorenseitig bleibt es bei beim Sechszylinder-Turbo mit 260 PS aus dem Insignia 2.8 V6 Turbo Sport 4x4.

Der frühere Opel-Rennfahrer Erich Bitter veredelt seit den 1970er-Jahren Fahrzeuge. Viele werden aus Autoquartetten noch den noblen Bitter CD kennen. Der Vero aus dem Jahr 2008 (Bild) war ein umgebauter Holden Statesman, der eigentlich aus Australien stammt.

Als Mercedes-Tuner gestartet, beschreitet Carlsson mit dem C25 neue Wege. Unter der Haube wummert ein sechs Liter großes V12-Bi-Turbo-Aggregat von Mercedes. Nach der Anpassung des Motormanagements leistet die Maschine satte 753 PS. 1.320 Newtonmeter liegen bei einer Drehzahl von 3.750 Umdrehungen pro Minute an, allerdings wird die Kraft elektronisch auf 1.150 Newtonmeter begrenzt. In 3,7 Sekunden lässt sich der Zweisitzer so auf Tempo 100 katapultieren. Er erreicht eine Spitze von 352 km/h.

Sie möchten Ihren VW New Beetle zum Pick-up umrüsten? Die Firma Cargofun in Ludwigslust erfüllt diesen Wunsch. Die neue Ladefläche misst dann 1,30 mal 1,45 Meter.

Hier sehen Sie das meistverkaufte Elektroauto Europas, den CityEL. Der dreirädrige Einsitzer ist bereits seit 1987 auf dem Markt, seit 1991 wird es von der Smiles AG im fränkischen Aub vertrieben. Der Minimalisten-Flitzer schafft maximal 63 km/h Spitze.

Einen fast märchenhaften Namen trägt das zweisitzige Elektorauto Hotzenblitz. Der 16 PS starke Flitzer wurde 1993 vorgestellt und seitdem immer weiter entwickelt. Mit Lithium-Ionen-Akkus sind bis zu 120 km/h möglich.

Zwischen 15.000 und 22.000 Euro soll der Hotzenblitz kosten. An einem Nachfolger wird bereits gearbeitet.

Vielen ist der Name Irmscher durch Opel-Tuning ein Begriff. Mit dem 7 Turbo zeigen die Remshaldener, was darüber hinaus möglich ist. Optisches Vorbild ist der Lotus Super Seven von 1957. Den Irmscher 7 Turbo kann man in Stufen mit 210, 240 und 265 PS ordern. Die Kraft wird jeweils per Chip aus einer Zweiliter-Opel-Maschine geholt und von einem Fünfgang-Schaltgetriebe übertragen.

Obwohl in dem extrem stromlinienförmigen Jetcar nur ein 800-Kubik-Diesel mit 41 PS arbeitet, reicht das für maximal 160 km/h. Der Verbrauch soll nur 2,5 Liter betragen. Die Preise beginnen bei 48.000 Euro.

Comeback einer DDR-Legende: Zwischen 1969 und 1979 wurden lediglich 101 Exemplare des Melkus RS 1000 in Handarbeit gefertigt. Daran knüpft jetzt der RS 2000 an. Weite Teile der Technik des Mittelmotor-Coupés stammen aus dem Modell Exige von Lotus. Um ein Leistungsgewicht von nur 3,5 Kilogramm pro PS zu erreichen, wurde der im Exige eingesetzte Zweiliter-Toyota-Motor mittels Kompressor auf 270 PS gebracht. Pro Jahr werden nur 25 Exemplare des RS 2000 gebaut, mindestens 107.500 Euro sind zu investieren.

Seit 1981 wird der Allgäuer Porsche-Veredler Ruf als eigenständiger Autohersteller geführt. Beim Blick auf Kreationen wie den CTR 3 wird klar, warum: Die Struktur des Vorderwagens und der Bodengruppe besteht aus verzinktem Stahlblech. Sie sind identisch mit Chassis-Komponenten des Porsche 911. Türen und die Motorhaube werden aus Aluminium gefertigt. Motor und Getriebe sind an einem Gitterrohrrahmen montiert. 700 PS ziehen den CTR 3 auf bis zu 375 km/h.

507 PS stark, 347 km/h schnell und in weniger als 3,2 Sekunden von null auf 100: Das sind die beeindruckenden Eckdaten der flachen Flunder, die geradewegs einem Comic entsprungen zu sein scheint. Sie hört auf den Namen Veritas RS III und will die kurze Erfolgsgeschichte der gleichnamigen Rennwagen-Schmiede nach über 50 Jahren Pause fortsetzen.

Der Gecko als Markenzeichen und BMW-Technik, verpackt in aufregende Karosserien: Das sind die Merkmale von Wiesmann aus Dülmen in Westfalen. Im GT MF4 (links) bollert ein 4,8-Liter-V8 mit 367 PS, erst bei 290 km/h ist Schluss.

Im Wiesmann-Topmodell MF5 kommt der aus dem BMW M5 bekannte V10 zum Einsatz. Gerade mal 55 Exemplare des Roadsters sollen gebaut werden, der Kaufpreis beträgt 189.500 Euro.

Citroën DS: „Die Göttin“

Bei diesem Wagen aus dem Hause Citroën steckt der Spitzname sozusagen im Modellkürzel. Spricht man das „DS“ der 1955 vorgestellten Mischung auf Limousine und Coupße in der Originalsprache aus, kommt „Déesse“ heraus. „La déesse“ steht im Französischen für „die Göttin“. Bei Sammlern wird die 1975 eingestellte „Göttin“ bis heute verehrt. Für gut erhaltene Exemplare kann man heute bis zu 200.000 Euro ausgeben.

Opel Rekord P2 Coupé: „Rasender Kofferraum“

Diesen Opel als „rasenden Kofferraum“ zu bezeichnen ist eine ziemliche Beleidigung. Der langgezogene Kofferraumdeckel des Rekord P2 wurde in den 60er-Jahren immer als Makel empfunden. Dabei gab es gerade in Amerika zu dieser Zeit ähnliche Fahrzeuge, die bis heute Kult sind.

Opel Kadett B Coupé Rallye: „Schwarzer Sarg“

Diese Version des Kadett B war sozusagen der Golf GTI der 60er-Jahre. Mit 60 PS, 800 Kilogramm Gewicht und Doppelvergaser war er besonders bei jungen Leuten beliebt. Besorgte Eltern und Verkehrsschützer bezeichneten den Flitzer mit den schwarzen Rallye-Streifen deshalb als „Schwarzen Sarg“.

Opel Olympia Rekord: „Haifischmaul“

Haifischmaul hieß der Opel Olympia Rekord aus den 50er Jahren wegen seines ovalen Kühlergrills: „Er sah aus, als wolle er gleich zubeißen“, sagt Markus Lindla von der Namensagentur Nambos in Köln.

Mercedes SL (W 113): „Pagode“

Der Mercedes SL wurde erstmals im März 1963 auf dem Genfer Auto Salon präsentiert. Das zweisitzige Cabrio sollte den alten 190 SL und den 300 SL ersetzen. Seinen Spitznamen erhielt der Flitzer aufgrund seines nach innen gewölbten Hardtops. Eine Pagode ist nämlich ein fernöstliches Bauwerk mit konkavem, also demnach leicht nach innen gebogenem Dach. Der Roadster ist heute ein begehrtes Sammlerobjekt.

Mercedes 300 D W 186 und W 189: „Adenauer“

Was heute Mercedes S-Klasse, 7er BMW und Audi A8 darstellen, waren in den Jahren nach dem 2. Weltkrieg die Baureihen W 186 und W 189 von Mercedes. Der 300er war unter anderem das Dienstfahrzeug von Bundeskanzler Konrad Adenauer, deshalb versieht ihn selbst Mercedes heute noch mit dem Zusatznamen „Adenauer“.

Mercedes E-Klasse W 110: „Heckflosse“

Dieses Fahrzeug muss man nicht lange betrachten, um den Sinn des Spitznamens zu verstehen. Die Mercedes E-Klasse mit dem Modell-Kürzel W 110 wurde von 1961 bis 1968 hergestellt. Erkennungsmerkmal des W 110 sind vor allem die Heckflossen. Der Autobauer Mercedes, der damals schon eher für konservatives Design stand, versuchte damit der Heckflossen-Mode aus den USA gerecht zu werden.

Mercedes 300 SL W 198: „Flügeltürer“

Der Mercedes 300 SL ist 1999 von dem Oldtimer-Magazin „Motor Klassik“ zum „Sportwagen des Jahrhunderts“ gewählt worden. Kein Wunder, ist sein Design doch einfach bildschön und die Flügeltüren sind bis heute legendär. Wer „Flügeltürer“ sagt, meint damit in der Regel nur ein Automodell – nämlich den 300 SL der 50er-Jahre. Für gut erhaltene Exemplare muss man heute zwischen 500.000 und einer Million Euro ausgeben.

BMW Isetta: „Rollendes Ei/Knutschkugel“

Ein Auto, dem ein Spitzname verpasst wird, muss die Menschen reizen – entweder optisch, durch die verbauten Materialien oder einfach durch bescheidene Verhältnis im Innenraum, wie bei der Isetta von BMW (1955 bis 1962). Der Zweisitzer mit der großen Fronttür erhielt wegen der nahezu ballförmigen Karosserie gleich zwei Beinamen: rollendes Ei und Knutschkugel. Letzteren wegen des notgedrungen kuscheligen Zusammensitzens im Innern.

BMW 501: „Barockengel“

Wie der Adenauer-Mercedes gehört auch der BMW 501 zu den Nobelkarossen der Nachkriegszeit. Gerade mal 23.000 Exemplare sind in dieser Zeit gebaut worden. Ein gut erhaltenes Fahrzeug kostet heute mindestens 30.000 Euro. Den Namen „Barockengel“ bekam der 501er wegen seiner geschwungenen Karosserieform.

VW 1200/1300/1500/1303: „Käfer“

Besonders viele Spitznamen brachte der Volksmund hervor, als die Modellvielfalt noch nicht so groß war. Zum Beispiel zu Zeiten des VW 1200, den es über Jahrzehnte im nahezu nicht umgeschneiderten Blechkleid unter anderem auch als VW 1300, VW 1500 oder VW 1303 gab. „Ob es ein amerikanischer Importeur war, der diesen Wagen als allererster Beetle nannte? Kann schon sein“, mutmaßt Bernhard Kittler, Leiter der Volkswagen Classic GmbH. Letztlich sei ungeklärt, wie die naheliegende Bezeichnung, die im deutschsprachigen Raum schnell als Käfer übernommen wurde, entstand.

VW Karmann Ghia: „Hausfrauenporsche / Nutten-Ferrari / Sportwagen für Sonntagsfahrer“

In der Zeit zwischen 1955 bis 1974 war der Karmann Ghia der Renner unter den deutschen Sportwagen. 364.401 Coupés und 80.337 Cabrios wurden insgesamt gebaut. Insbesondere bei den Frauen war er beliebt – was ihm den einen oder anderen Spitznamen eingebracht hat. Eine Spitzengeschwindigkeit von 118 km/h war den meisten Männern einfach zu langsam.

VW Golf Cabrio: „Erdbeerkörbchen“

Der spöttische Name „Erdbeerkörbchen“ hat der einstigen Popularität des Golf Cabrio keinen Abbruch getan. Zwischen 1979 und 1993 sind knapp 390.000 Exemplare produziert worden. Als Erbe des schönen Käfer Cabrios kam der offene Golf anfänglich wegen seines Überrollbügels nicht so gut an. Gerade in der roten Lackierung wurde er als „Erdbeerkörbchen“ verunglimpft. Exemplare aus den 80er-Jahren sind heute beliebte Youngtimer.

VW T1: „Bulli“

Insbesondere Fahrzeugmodelle die keinen richtigen Namen haben, bekommen besonders gerne einen Spitznamen verpasst. Der VW T1 ist da ein gutes Beispiel. Wie beim Käfer ist auch hier nicht wirklich bekannt, woher der Name eigentlich kommt. Bis 2007 durfte VW die aus dem Volksmund entstandene Bezeichnung nicht verwenden, da die Firma Kässbohrer eine Pistenraupe mit dem Namen Bully im Programm hatte. Inzwischen sind die Namensrechte allerdings geklärt und 2013 könnte tatsächlich VW-Bus mit der Bezeichnung „Bulli“ auf den Markt kommen.

Fiat 126: „Bambino“

Der 126 ist der Nachfolger des legendären Fiat Nuova 500. Der kleine Flitzer wurde von 1972 bis 2000 produziert. Eigentlich handelt es sich bei „Bambino“ nur um einen halben Spitznamen. Der 126 wurde nämlich Ende der 70er-Jahre in Deutschland unter diesem Namen vermarktet, nachdem er vorher im Rahmen eines Wettbewerbs ausgewählt wurde.

Fiat 500: „Topolino/Mäuschen“

Der erste Fiat 500 wurde von 1936 bis 1957 gebaut. Die liebevolle Bezeichnung „Topolino“ – Mäuschen – bekam er vor allem als Abgrenzung zu seinem Nachfolger, der 1957 bis 1975 gebaut wurde. Warum aber gerade Mäuschen? Die Frontpartie erinnerte mit den ohrenähnlichen Kotflügeln und den augengleichen Scheinwerfern an Mickey Mouse – und die war zu dieser Zeit längst weltberühmt.

Ford Taunus 12M: „Weltkugel“

Die Idee vom sogenannten „Weltauto“ wurde bei Ford schon häufiger umgesetzt. Aktuell versucht sich gerade der neue Focus die Automärkte dieser Welt zu erobern. Als der Ford Taunus 12M 1952 auf den Markt kam, wurde die Idee auch in Form des Kühlerlogos verdeutlicht. Es handelte sich nicht um den üblichen Ford-Schriftzug, sondern um eine Weltkugel.

Ford Model T: „Blechliesel/Tin Lizzy“

Mit dem Model T von Ford begann die Auto-Fließbandproduktion. Für einen Millionenseller war die schlichte Modellbezeichnung T wohl zu nüchtern – bald tauchte der Kosename Blechliesel (Tin Lizzy) auf.

Ford Taunus 17M: „Badewanne“

Manchmal werden Autohersteller für ihre moderne Technik auch verspottet. So gehörte der Ford Taunus 17M in den 60er-Jahren zu den ersten Fahrzeugen, die in einem Windkanal entwickelt wurden. Die aerodynamische Karosserieform brachte ihm daraufhin den Spitznamen „Badewanne“ ein. Den Kunden war das egal: Zwischen 1960 und 1964 sind 669.731 Exemplare vom Band gelaufen.

Alfa Romeo Spider Duetto: „Osso di Sepia“

Für die einen ist der Alfa Spider Duetto der schönste Spider aller Zeiten. Andere fühlen sich dagegen an den Wetzstein ihres Vögelchens erinnert. Mit viel Fantasie könnte man ihn mit dem Stützknochen des Tintenfischs – dem „Osso di Sepia“ – verwechseln. Alfa ließ sich von diesem Spitznamen verunsichern und begradigte bereits nach drei Jahren Produktionszeit 1969 das Heck des Roadsters.

VW-Porsche 914: „Vopo/Volks-Porsche"

Wohl kaum ein anderer Sportwagen wird so unterschätzt wie der Porsche 914. Dabei war er der erste Großserien-Mittelmotorsportwagen der Welt. Zwischen 1969 und 1976 wurden knapp 120.000 Exemplare gebaut. Der 914 hatte ein großes Image-Problem, da Porsche ihn gemeinsam mit Volkswagen entwickelte. In Europa wurde der Wagen deshalb als „VW-Porsche“ verkauft, was ihm den Spitznamen „Volks-Porsche“ oder „Vopo" einbrachte. Insbesondere von der letzten Bezeichnung war man bei Porsche nicht begeistert, da es die Abkürzung der DDR-Volkspolizei war.

Volvo P 1800 ES: „Schneewittchensarg“

Heute sind Kombi-Coupés, sogenannte Shooting Brakes, der letzte Schrei. Bestes Beispiel sind der neue Ferrari FF oder die geplante Shooting-Brake-Variante des Mercedes CLS. In den 70er-Jahren konnte man mit so einem Mischling allerdings nichts anfangen. Der Volvo P 1800 ES wurde deshalb schnell als „Schneewittchensarg“ verspöttelt. 1973 stellten die Schweden ihn nach nur zwei Jahren Bauzeit wieder ein.

BMW 1er: „Hängebauchschwein“

Sie werden zwar seltener, aber auch heute noch werden Automodellen Spitznamen verpasst: Seine gewölbte Falte im Blech hat dem 1er-BMW seinen wenig schmeichelhaften Spitznamen „Hängebauchschwein“ eingebracht.

Fiat Multipla: „Fiat Ugly“

„Fiat Ugly“ – diesen Beinamen muss sich der Fiat Multipla gefallen lassen. Dabei glänzt der Wagen durch gute Rundumsicht und eine vordere Sitzreihe. Bei uns wurde er bereits eingestellt, in China läuft er weiter als Lizenzprodukt vom Band.

Porsche Cajun: „Baby-Cayenne“

Dass Spitznamen wohl nie ganz aussterben und auch manchmal Autos gewidmet werden, die noch gar nicht im Verkauf sind, zeigt der für 2013 geplante Porsche Cajun: Baby-Cayenne wird er schon genannt, denn er sieht aus wie der kleine Bruder vom großen SUV Cayenne.

VW Beetle

2011 wird noch ein neuer Käfer auf die Bühne krabbeln. Nur, dass er auf den Namenszusatz des alten Neuen verzichtet. „Er wird nicht mehr New Beetle (Bild), sondern nur noch Beetle heißen“, Bernhard Kittler, Leiter der Volkswagen Classic GmbH. Seine offizielle Modellbezeichnung ist wohl bislang die einzige in der Geschichte des Automobils, die sich ein Hersteller vom Volksmund abgeschaut hat.

BMW

Bei Mercedes weggeworfen

Bayerischer Müllwagen

Bring mir Werkzeug

Fiat

Fehler in allen Teilen

Fahren im Auftrag des Todes

Ferrari in aktueller Tarnung

Für Idioten allgemein tauglich

Ford

Für Ossis reicht der

Honda

Heute ohne nennenswerte Defekte angekommen

Hält ohnehin nur drei Ampeln

Lada

Läuft auch durch Anschieben

Letzter auf der Autobahn

Mazda

Mein Auto zerstört deutsche Arbeitsplätze

Mein Auto zieht der Abschleppdienst

Opel

Ordinärer Pfusch eines Lehrlings

Ohne Plan einfach losgebaut

Ohne Power ewig Letzter

Offensichtlich Prolet, eventuell Landwirt

Seat

Schauen, einsteigen, aussteigen, trampen

VW

Völlig wertlos

Vergammelter Wagen

Verrottetes Wrack